＊飞行中的危险时刻＊

　大家凡是坐过飞机的都知道，飞机起降两个过程，一个起飞，一个下降，是最危险的两个过程。飞机到天上平流层以后其实很稳定，当然了跟飞机的飞行高度也有一定的关系。

　我上周做飞机到厦门来，飞行高度不太够，一路上飞机颠得我动不动就有过山车的感觉。但是我还是挺佩服航空公司的这些乘务员的，在那么颠簸的状态下，还是完成了机上服务。

   对于我们而言，就算颠簸，我们是不知道飞行驾驶室里是什么情况的，我们只能通过广播听到，听到说遇到了气流，请大家稍安勿躁，系好安全带。但是真实的到底里面是什么情况，我们都不知道。但是桂林航空把不该进去的人弄进去了。这个对于我们来讲是一个很要命的情况。

　我前段时间刚带我妈去了桂林，我觉得桂林还是非常不错的，我想推荐其他人去，比如我太太也想去桂林。假如再次去的时候，又是坐桂林航空，我的心里一定发毛，因为这个新闻导致我对桂林航空失去了信心。

   桂林航空对这个机长予以了处理、处置，我觉得很合情、很合理，这也是杀鸡儆猴，你不能对乘客负责，搞不好就是对航空公司也不负责。因为对航空公司来讲，万一飞机出点啥事故，万一这个女的是间谍，是妖怪派来的，可能对于我们整个社会会造成巨大的影响。

　所以我们觉得处理肯定是得当的，从这件事情本身来讲，桂林航空的责任也不小，至少在思想教育上面，对于机长的精神关心是不够的。你要去机舱里面、或者在飞机停稳的时候，找个时间去看两眼，就行了。

   如果进去的姑娘是个网红，最多进去拍两张照片。如果是个微商进去打个卡，就坐在驾驶位上说喜提波音737，大家快来跟我干。这个对于我们来讲是没问题的，但是你在飞行过程当中去干这个事情就有点过分了。

　在我们的体系里面来说，看到航空机长这件事情，我们觉得分几个方面。

＊小众人群被关注＊

　第一个，航空机长这个人群，相对来说是一个小众群体。小众群体一般来说我们都比较陌生，同时对他的行业也感到好奇，因为他也代表个老司机，新司机一般是不可以直接坐机长的，飞行要满多长时间才可以。

   他驾驶的飞机货值比较高，再加上飞机上很多人对空姐都是存在幻想的。这个行业的特殊性就决定了受关注度高，细分领域里面的这种也算是个专家，在这个过程里面，就符合传播学的要素了。

　第二个，到底中国有多少机长在这么干？前段时间有部片子叫《中国机长》，在国庆期间卖得挺好，正好这个时候电影里面的机长跟现实当中的机场有一个对比，对比下面就发现原来现实是那么的可怕。面临的这种问题也好，爆发出来的管理上的问题也好，其实最为核心的，我们觉得还是是谁主观意愿去做这个事情。

＊主观意愿在谁＊

　如果是女的主观意愿的，那么我们认为这个还是情有可原的，扪心自问听课的各位同学，如果有这个机会你进不进去？我觉得叫我可能也想进去看一看。

   当然了，我肯定不会在飞行过程当中跟自己过不去，我可以下了飞机停在那边的时候去看一眼，但是这个没关系，看不到也不强求。

　在我们的整个体系里面来说，很多人也觉得我们很神秘，有人觉得我们职业神秘的，我们每天是怎么过的？欢迎大家到我们不二堂来参观，来旁听，来吃饭，你就看我们每天是怎么过的？这也是一个挺好的体验。

　但是如果这个事情是机长主动的，为了显摆，我觉得这个里面问题就可能要更严重一点。因为如果是机长为了显摆的话，那么也就是说他就是把公众安全放在了一个不好的、不稳定的状态下面，这是一个很可怕的事情。

　从严重的角度来讲，这属于危害公共安全。我们大家要了解的就一件事情，一定要看他的发心是什么。因为发心的源头就决定了这件事情到底好与不好。

   美国在审查案件的时候，他们不是找很专业的很符合法律条款的去量刑，他们是把情况列出来以后，去看，比如说这个人偷东西，他到底是为什么而偷？如果他并不是为他自己而偷，而是因为他看着别人，他又没办法帮助别人，他去偷了个东西给一个快饿死的人，我估计到最后这个人可能还被宣判无罪。

   但是在我们中国的法律体系里面，偷就是偷，不存在说你因为是为了别人而偷。所以法系不同，获取到的结果导向不同。

＊停飞事件中舆媒价值＊

　但是这次桂林航空对机长做停飞处理，我觉得司法部门没有去更深的介入，这也是一个值得要考虑的地方。这个事情怎么出来的，怎么处理的，其实从某种意义上，我们更多的不要仅仅看表面，我们要追溯本质，还原真相，因为这个对于我们来讲价值会更大。同时对于我们去认知整个事情的过程，对于事件的完整发展有更大的意义。

　这是我们讲的第五个话题。